In der Woche zum 8. Februar 2026 hat Bosch zwei Patente erhalten, die Fahrerassistenzsysteme (ADAS) auf Motorräder und Roller bringen: US12539855 (Motorcycle Platoon Cruise Control) und US12539845 (Straddle-Vehicle Rider Assistance). Sie waren Teil einer AV-dominierten Woche, in der 7 der Top-10-Patente autonomes oder teilautonomes Fahren betrafen.
US12539855: Adaptiver Tempomat für Motorrad-Kolonnen
Das Patent beschreibt einen adaptiven Tempomaten, der speziell für Motorräder in Gruppenfahrt (Kolonne/Platoon) entwickelt wurde. Im Gegensatz zu Pkw-Systemen muss das System:
- Die laterale Position des Motorrads in der Gruppe berücksichtigen (versetztes Fahren)
- Gruppenspezifische Abstände berechnen (Motorrad-Abstände unterscheiden sich von Pkw-Abständen)
- Das Verhalten anderer Gruppenmitglieder antizipieren
US12539845: Fahrerassistenz für Straddle-Vehicles
Das zweite Patent adressiert allgemeinere Assistenzfunktionen für "Straddle-type vehicles" — Motorräder, Roller, E-Scooter. Es beschreibt Systeme für Stabilitätskontrolle, Bremsassistenz und Warnsysteme, die die Zweirad-spezifische Dynamik (Schräglage, Gewichtsverlagerung) berücksichtigen.
Rechtliches Neuland
Motorrad-ADAS ist rechtlich komplex. Bestehende AV-Regulierung (ISO 26262, UL 4600) wurde für geschlossene Personenfahrzeuge geschrieben. Für Zweiräder gibt es offene Fragen:
- Rider Override: Wann und wie kann der Fahrer das System übersteuern? Bei einem Motorrad hat Override andere physische Implikationen als bei einem Auto
- Haftung bei Gruppenfahrt: Wer haftet, wenn der adaptive Tempomat in einer Kolonne versagt — der Hersteller des Systems oder der Fahrer des vorausfahrenden Motorrads?
- Regulatorischer Rahmen: Es ist unklar, ob bestehende AV-Vorschriften überhaupt auf Motorräder anwendbar sind
Marktstrategie
Bosch ist bereits Marktführer bei Motorrad-ABS und Stabilitätskontrollsystemen (MSC). Die ADAS-Patente sind eine natürliche Erweiterung — und zielen auf den wachsenden Markt für Premium-Motorräder und Elektroroller.
Die Patente positionieren Bosch, um den nascenten Zweirad-ADAS-Markt zu dominieren, bevor regulatorische Rahmenbedingungen feststehen. Wer zuerst Patente hat, definiert oft den technischen Standard, an dem sich spätere Regulierung orientiert.
Quellen: USPTO US12539855, US12539845. ReadyDone Notable Patents Report KW6/2026 (1.128 notable patents aus 5.368 grants). 7 von 10 Top-Patenten betrafen autonomes Fahren.